Ja, für die meisten Fahrer sind Lithium-Motorradbatterien ihr Geld wert. Die 1859 erfundene wiederaufladbare Blei-Säure-Batterie gibt es also schon so lange wie Motorräder. So gut sie auch waren, weist die herkömmliche Nass-Blei-Säure-Batterie einige Nachteile auf, wenn man sie mit den heutigen Lithium-Eisenphosphat- oder LiFePO4-Motorradbatterien vergleicht. Zunächst einmal steht die Blei-Säure-Batterie in Ihrem Motorrad in einer Geben-Nehmen-Beziehung mit dem elektrischen System des Fahrzeugs. Wenn Ihr Zweirad oder Ihr bevorzugtes Powersport-Fahrzeug in Ihrer Garage steht, entlädt es sich langsam, aber stetig selbst. Leider kann eine Blei-Säure-Batterie einen erheblichen Teil ihrer Ladung verlieren, auch wenn sie nicht belastet wird. Obwohl die meisten Hersteller eine Lebenserwartung von fünf Jahren für eine Lithium-Motorradbatterie angeben, kann ihre Lebensdauer durch die richtige Wartung erheblich verlängert werden.
Jeder ernsthafte Motorradfahrer weiß, dass sich das Gewicht, das weiter oben am Rahmen eines Motorrads liegt, negativ auf die Handhabung des Motorrads auswirkt. Das spielt eigentlich keine Rolle, ob Sie nun Offroad-Rennfahrer oder leidenschaftlicher Straßenfahrer sind: Je niedriger der Schwerpunkt, desto besser fühlt sich das Motorrad bei Richtungswechseln an. Wenn Sie also nur ein paar Pfund vom gefederten Gewicht abziehen, kann das einen spürbaren Unterschied machen. Die meisten Lithium-Motorradbatterien wiegen viel weniger als ihre Blei-Säure-Gegenstücke. Tatsächlich können Sie Lithiumbatterien kaufen, die eine Gewichtsersparnis von 50 % bis 70 % bieten, was ideal für Rennfahrer ist, die einen maximalen Gewichtsvorteil suchen. Lithiumbatterien sind nicht nur leichter und haben eine langsamere Entladerate, sondern sie funktionieren auch bei kaltem Wetter besser.
Obwohl die Leistung bei kaltem Wetter für jemanden, der in einem gemäßigteren Klima lebt, kein Problem sein mag, verliert eine Bleibatterie bei Minustemperaturen (32 Grad Fahrenheit oder 0 Grad Celsius) etwa 50 % ihrer Kapazität, während Lithiumbatterien für Motorräder nur etwa 10 % ihrer optimalen Leistung einbüßen. Es ist zu beachten, dass eine Lithiumbatterie aufgeweckt werden muss, sodass es einige Sekunden dauern kann, bis sie auf Ihre Anforderung reagiert, aber sie wird nicht leer sein und Sie im Stich lassen. Eine Lithiumbatterie für Motorräder hat eine viel langsamere Selbstentladungsrate, aber die meisten modernen Motorräder verbrauchen auch beim Parken oder Lagern etwas Strom. Es ist wichtig, dass Lithiumzellen nicht zu weit entladen werden, da sie sonst dauerhaft beschädigt werden können.
Ohne Zweifel ist eine Bleibatterie eine hervorragende regenerative Stromquelle, die weiterhin ihre Nennleistung abgeben kann, solange Sie sie bald nach der Entladung wieder aufladen. Andernfalls zerlegt sie intern im Wesentlichen jedes einzelne Bleisulfatatom in der entladenen Batterie und wandelt es wieder in Säure um. Der vielleicht wichtigste Faktor, der für Lithium-Motorradbatterien spricht, ist ihre höhere Leistungsdichte im Vergleich zu herkömmlichen Bleibatterien. Eine Motorradbatterie mit LiFePO4-Technologie (auch bekannt als Lithium-Eisenphosphat oder Lithium-Nanophosphat) hat vier in Reihe geschaltete 3,2-Volt-Zellen, die zusammen 12,8 V ergeben und auf 14,4 V aufgeladen werden können. Bevor Sie jedoch Ihre leere Bleibatterie austauschen, überprüfen Sie das eingebaute Ladesystem Ihres Motorrads. Möglicherweise liegt ein unentdecktes Problem vor, insbesondere bei einem älteren Powersports-Fahrzeug, das zum Ausfall der Bleibatterie geführt hat.
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