Die erste Komponente imitiert Gleitfunkenzündkerzen (wie sie in Wankelmotoren verwendet werden), die den Flammenkern direkter zum Kolben (oder Rotor) leiten als herkömmliche J-Draht-Designs. Dieses Design wurde gewählt, um die Reisezeit von der Funkenzone zur Kammer mit den komprimierten Gasen zu verkürzen. Indem wir den Abschnitt oben an der Elektrode öffnen, vermeiden wir die Entstehung des „ringförmigen“ Flammenkerns, der von Standardzündkerzen erzeugt wird. Angesichts der kurzen Zeit, die zum Starten der Verbrennung zur Verfügung steht, ist die Verbrennung umso besser, je schneller Sie die Flamme auf den Bereich über dem Kolben richten können.

Zweitens liegt bei zurückgezogenen Zündkerzendesigns der erzeugte Funke an der Oberseite der Brennkammeroberfläche. Daher haben unsere Ingenieure die E3-Masseelektrode so konstruiert, dass sie weiter nach vorne in die Brennkammer hineinragt. Dadurch kommt die Funkenzone näher an Bereiche mit wahrscheinlich gutem Luft-Kraftstoff-Gemisch. Die nach außen gerichtete Projektion erzeugt außerdem eine vorteilhafte „Mikro-Aerodynamik“ innerhalb der Funkenzone. Da die anfängliche Verbrennungswelle den Funkenbereich mit Überschallgeschwindigkeit verlässt, erzeugt die erhöhte Kante der E3-Elektrode eine Art Kamineffekt, wenn das nächste Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Funkenzone eintritt.

Der stärkste Teil des E3-Elektrodendesigns ist unsere erzwungene Edge-to-Edge-Funkenentladung, die sich als die beste Methode erwiesen hat, einen Funken zu lenken, wenn er die Elektrodenoberfläche verlässt. Unser Design verbesserte die Phänomene, die Rennfahrer jahrelang nutzten. Sie „schnitten“ gewöhnliche Zündkerzenelektroden „zurück“, um die Gesamtfunkenentladung zu verbessern. Da der Funke selbst nur entsteht, wenn eine Elektronenlawine von den beiden Elektroden (Kathode zu Anode) wandert, sind scharfe Kanten besser geeignet, Wanderungen einzuleiten, und beschleunigte Elektronen kollidieren innerhalb der Funkenzone.