Auf Kubas Straßen wimmelt es von klassischen amerikanischen Autos. Aber sind sie auch Sammlerstücke wert?
Wenn man Kuba erwähnt, stellt sich jeder autobegeisterte Amerikaner sofort Straßen vor, die von klassischen US- Autos in allen Farben gesäumt sind. Jetzt, da Präsident Obama das 54 Jahre alte Handelsembargo unseres Landes gegen die Perle der Antillen lockern (wenn nicht sogar ganz aufheben) will, fragen sich viele Sammler, ob Kuba die nächste Goldgrube für erschwingliche Oldtimer sein könnte.
Vielleicht – und vielleicht auch nicht, sagen Experten. Während des gesamten frühen 20. Jahrhunderts, nach der Unabhängigkeit von den USA im Jahr 1902 und bis zur kommunistischen Revolution im Jahr 1959, blühte Kuba auf. Ein Wirtschaftsboom Mitte des Jahrhunderts füllte die Straßen mit Detroiter Stahl. Doch dieser Boom endete 1960, als die USA als Reaktion auf Menschenrechtsverletzungen und gestörte diplomatische Beziehungen ein Handels-, Wirtschafts- und Finanzembargo gegen Kuba verhängten. Das Ergebnis ist heute eine virtuelle Zeitkapsel mit hauptsächlich in den 1940er und 1950er Jahren in Amerika hergestellten Fahrgeschäften.
Doch viele dieser farbenfrohen, kurvenreichen und mit Heckflossen ausgestatteten Gefährte sind nicht gerade im Originalzustand. Schließlich unterliegen selbst die am besten erhaltenen Fahrzeuge nach Jahren regelmäßiger Nutzung einem gewissen Verschleiß. Und das Embargo bedeutete, dass kubanische Autobesitzer gezwungen waren, auf ungewöhnliche Ersatzteile zurückzugreifen oder neue Autoteile herzustellen, da sie keinen Zugang zu neuen oder Ersatzteilen aus den USA hatten. So kam es, dass McKeel Hagerty, CEO der Hagerty Insurance Agency, auf einer Reise nach Kuba vor 10 Jahren auf einen wunderschön erhaltenen Cadillac von 1956 stieß, der von einem Peugeot-Dieselmotor angetrieben wurde.
Es wird vermutet, dass viele der amerikanischen Klassiker, die auf Kubas Straßen unterwegs sind, mit Frankenstein-artigen Umbauten ausgestattet sind, die den Sammlerwert schmälern können. Einige seltene Juwelen sind vielleicht die leistungsstarken Maseratis, Jaguars oder Ferraris, die zurückgelassen wurden, als Kuba von 1957 bis 1960 Grand Prix-Rennen ausrichtete. Es stellte sich heraus, dass Rennteams ihre Autos oft an kubanische Käufer verkauften, weil der Transport in die Heimat zu teuer war. Aber viele dieser wertvollen Wagen haben das Land schon lange verlassen – einige von ihnen wurden während der Revolution hinausgeschmuggelt.
Und obwohl viele kubanische Autobesitzer ihre Oldtimer zweifellos gern verkaufen oder versteigern würden, um ein schönes Sümmchen zu machen, sagte Hagerty kürzlich gegenüber CNBC, er vermute, dass viele andere sich nicht von ihrem Auto trennen oder ihre Selbstreparaturmentalität aufgeben würden.
„Diese Leute machen das schon so lange, dass ich mir vorstellen kann, dass viele von ihnen bei dem bleiben werden, was sie haben“, sagte Hagerty. „Ich glaube, sie alle würden gerne ihren Lebensstil und ihr Einkommen verbessern, aber man merkt auch, dass sie nostalgisch daran denken, wie sie es geschafft haben, zu überleben.“
