GM-Chefin Mary Barra sagt auf dem Capitol Hill aus, warum ihr Unternehmen zehn Jahre lang zögerte, ein potenziell tödliches Zündproblem zuzugeben. Foto von Mark Finkenstaedt für General Motors.
Wir vermuten, dass Sie davon schon etwas gehört haben – der massive Rückruf von GM-Fahrzeugen wegen eines Problems mit der Zündung, von dem das Unternehmen, wie sich herausstellt, seit über einem Jahrzehnt weiß. Nun, die Dinge sind gerade noch schlimmer geworden, und wir hier bei E3 Spark Plugs möchten sicherstellen, dass Sie über das Risiko informiert sind, wenn Sie eines der zurückgerufenen Fahrzeuge fahren.
Die Kontroverse begann im Februar mit einem Rückruf von 780.000 GM-Fahrzeugen. Auslöser war ein defekter Zündschalter, der dazu führen kann, dass der Motor unerwartet abschaltet und die Airbags deaktiviert werden. GM-Vertreter versuchten, die Schuld zumindest teilweise auf Autobesitzer zu schieben, die ihren Schlüsselbund mit sich herumtragen und mit hoher Geschwindigkeit durch unwegsames Gelände fahren. Sie sagten, dass diese Bedingungen das Problem auslösen können, indem sie den Zündschalter aus der richtigen Position bewegen. Dies kann dazu führen, dass alle elektrischen Komponenten, einschließlich des Mechanismus, der für die Auslösung der Airbags verantwortlich ist, sofort abgeschaltet werden.
Der erste Rückruf erfolgte mit der Nachricht, dass das Problem zu 22 Autounfällen und sechs Todesfällen geführt hatte und Cobalt und Pontiac G5 der Baujahre 2005 bis 2007 betraf, die in den USA, Kanada und Mexiko verkauft wurden. In den darauffolgenden Wochen weitete GM den Rückruf auf Saturn Ions der Baujahre 2003 bis 2007 sowie Chevrolet HHR, Pontiac Solstice und Saturn Sky der Baujahre 2006 und 2007 aus. Bis heute hat das Problem zu Rückrufen von insgesamt 2,6 Millionen geführt. Ach ja, und das Unternehmen gab zu, dass es seit etwa 10 Jahren von dem Problem wusste, das mit einem 57-Cent-Stück hätte behoben werden können, aber es schweigte.
Damit kann man eine ganze Menge GM-Fahrer und auch ein paar Bundesbeamte verärgern. Diese bislang ungeklärte, zehnjährige Verzögerung hat zwei Untersuchungen des Kongresses und Untersuchungen des Justizministeriums und der National Highway Traffic Safety Administration nach sich gezogen. Heute sagte die neue GM-Chefin Mary Barra auf dem Capitol Hill aus und gab zu, dass der Zündschalter nicht den Spezifikationen von GM entsprach. In einer vorbereiteten Erklärung sagte sie, sie wisse nicht, warum das Unternehmen so lange gebraucht habe, um den Sicherheitsmangel zuzugeben, versprach aber, dass eine interne Untersuchung Antworten liefern werde.
Als ob das alles nicht schon genug Ärger wäre, hat GM letzte Woche zwei weitere, unabhängige Rückrufaktionen angekündigt. Das Unternehmen hat 490.000 neuere Pickup-Trucks und SUVs zurückgerufen, weil Getriebeölkühlleitungen nicht richtig in ihren Verschraubungen befestigt sind und Getriebeöl austreten kann, was zu Bränden führen kann, wenn das Öl auf heiße Oberflächen trifft. Dieses Problem hat drei gemeldete Brände verursacht, allerdings gab es keine Verletzten. Der Rückruf betrifft Chevrolet Silverado und GMC Sierra 1500 Pickup-Trucks des Modelljahres 2014, Chevrolet Suburban und Tahoe SUVs des Modelljahres 2015 sowie die GMC Yukon und Yukon XL SUVs.
Am gleichen Tag kündigte GM außerdem einen Rückruf von 172.000 Chevrolet Cruz-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 an. Die rechte Vorderachswelle könne während der Fahrt brechen und sich lösen. Dies könne dazu führen, dass die Räder ohne Vorwarnung an Leistung verlieren und die Autos ausrollen. GM gibt an, dass es Garantieberichte über mehrere Dutzend Wellenbrüche gebe, von denen jedoch keiner zu Unfällen oder Verletzungen geführt habe.
Fazit: Wenn Sie ein GM-Fahrzeug besitzen, rufen Sie Ihren nächstgelegenen Händler an und finden Sie heraus, ob Ihr Fahrzeug von einem der Rückrufe betroffen ist.
