Es hätte die Vorstellungen der Welt über Transport für immer verändern und den Kurs der Automobilindustrie verändern können, wenn es nicht einen tödlichen Unfall auf der Weltausstellung 1933 in Chicago gegeben hätte, der die Spannung vernichtete, und ein Feuer, das zwei von drei fertiggestellten Prototypen zerstörte. Und wir hier bei E3 Spark Plugs wünschen uns, dass die Dinge für Buckminster Fuller und sein glänzendes dreirädriges Straßenzeppelin anders gelaufen wären.
Leider ist nur noch ein einziger Dymaxion-Autoprototyp erhalten, der im National Automobile Museum in Reno, Nevada, eingeschlossen ist. Aber das könnte sich ändern, wenn der richtige Bieter den Zuschlag erhält. Am 6. Juni wird bei der Wright Auctions Important Design Sale in Chicago ein Satz von 18 Blaupausen versteigert, von denen angenommen wird, dass sie die einzigen Dymaxion-bezogenen Gegenstände sind, die derzeit nicht in einem Museum oder in einem Universitätsarchiv aufbewahrt werden.
Das supercoole Konzeptauto Dymaxion war auf drei Rädern unterwegs, hatte Platz für 11 Passagiere und rühmte sich eines Kraftstoffverbrauchs von 30 mpg. Seine höchste dokumentierte Geschwindigkeit betrug 90 Meilen pro Stunde, obwohl Fuller behauptete, es könne 120 Meilen pro Stunde erreichen. Die aerodynamische, tropfenförmige Karosserie war 20 Fuß lang – doppelt so lang wie ein herkömmliches Auto. Das einzelne Hinterrad lenkte den Dymaxion, was sich bei Seitenwind als etwas knifflig erwies. Es wurde von einem hinten montierten Ford V8-Motor angetrieben und die Vorderachse war tatsächlich die Hinterachse eines zeitgenössischen Ford-Roadsters, der auf den Kopf gestellt worden war.
Diese Woche kommen die Baupläne des unglückseligen Dymaxion-Autos von 1933 unter den Hammer.
Fuller stellte sein Dymaxion-Auto 1933 auf der Weltausstellung in Chicago vor – vielleicht eines der desaströsesten Debüts aller Zeiten. Das Fahrzeug überschlug sich, und obwohl der Fahrer angeschnallt war, bot das Stoffdach des Prototyps nur unzureichenden Schutz. Der Fahrer starb bei dem Unfall, und die beiden Passagiere wurden schwer verletzt, einer davon war der Flugpionier und japanische Spion William Sempill. Die Investoren sprangen ab, und der Dymaxion ging nie in Produktion. Doch der wahre Grund für sein Verschwinden hatte laut Art Kleiners Buch „The Age of Heretics“ aus dem Jahr 1988 möglicherweise nicht viel mit dem Unfall zu tun. Er zeigt mit dem Finger auf Banker, die damit drohten, ihre Kredite an Chrysler zurückzufordern, weil sie befürchteten, dass die unmittelbar bevorstehende Popularität des Autos die Verkäufe bereits auf dem Markt befindlicher Chrysler-Fahrzeuge zerstören würde. Dennoch erwies sich der Dymaxion als einflussreich, vor allem beim Design des Fiat 600 Multipla, der von 1955 bis 1969 produziert wurde.
Die Dymaxion-Blaupausen werden voraussichtlich über 30.000 US-Dollar einbringen. Und obwohl es durchaus möglich ist, dass sie in einer Privatsammlung vor der Welt verborgen landen, denken wir, es wäre toll, wenn sie in die Hände eines Visionärs wie Fuller gelangen würden, der den Dymaxion vielleicht in Produktion und auf die Straße bringen könnte.
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