Seit einigen Jahren bieten Reifenservice-Werkstätten in ganz Amerika ausschließlich Stickstoff-Füllservices für Reifen an. Dies hat große Debatten ausgelöst und wirft die Frage auf, ob es besser ist, Stickstoff statt Luft zu verwenden. Wir sind hier, um die Fakten zu untersuchen.
Die Luft um uns herum besteht zu etwa 78 % aus Stickstoff, zu 21 % aus Sauerstoff und zu 1 % aus Spurengasen und Wasserdampf. Der schwierige Teil ist der Sauerstoff. Die Theorie besagt, dass die Sauerstoffmoleküle klein genug sind, um durch die Reifen zu gelangen, was mit der Zeit zu einem Rückgang des Luftdrucks führt. Der wichtigste Beweis dafür ist ein Werkzeug, mit dem die Sauerstoffmenge in einem Reifen gemessen wird. Je älter der Reifen ist, desto geringer ist die Sauerstoffkonzentration. Da Stickstoffmoleküle größer sind und nicht entweichen können, sollten Ihre Reifen theoretisch länger voll aufgepumpt bleiben, was Ihr Handling und Ihren Kraftstoffverbrauch verbessert.
Kritiker bestreiten dies und sagen, dass die gesamte Theorie ein Schwindel ist. John Cadogan, Moderator von Auto Expert TV, geht sehr detailliert darauf ein, warum der Stickstoffservice nur heiße Luft ist. John weist darauf hin, dass selbst wenn die 22 % der Luft in Ihrem Reifen, die kein Stickstoff sind, versuchen würden, Ihren Reifen zu beschädigen, dies immer noch nur etwa 1/5 des Gases im Reifen ausmacht. Das bedeutet, dass Sie Ihre Reifen nicht alle 7 Tage mit Luft, sondern alle 9 Tage mit Stickstoff nachfüllen müssten. Cadogan behauptet, dass der Luftverlust, den die Leute erleben, nicht auf Sauerstoff im Reifen zurückzuführen ist, sondern auf undichte Ventile oder eine schlechte Reifenmontage. Er weist weiter darauf hin, dass Stickstoffmoleküle 300 Pikometer (Billionstel eines Meters) groß sind, während Sauerstoffmoleküle 292 Pikometer groß sind, also nur 2,7 % kleiner und definitiv nicht genug, um zu übermäßigem Auslaufen zu führen, wie von Stickstoff-Enthusiasten behauptet wird.
Zurück zur „Pro-Stickstoff“-Seite: Enthusiasten behaupten, dass der Wasserdampf und Sauerstoff im Reifen eine korrosive Wirkung haben und die Reifen schneller verschleißen können. Cadogan bestreitet auch diese Behauptung und weist darauf hin, dass es keine bekannten Fälle gibt, in denen eine Reifenfelge aufgrund von Korrosion ausgetauscht werden musste. Er sagt auch, dass wir unsere Reifen nicht wegen Gummikorrosion austauschen, sondern weil das Profil abgenutzt ist. Außerdem ist die Außenseite Ihrer Reifen rund um die Uhr der vollen Kraft der Elemente ausgesetzt und sie funktionieren in nahezu jedem Klima recht gut.
Unabhängig davon, auf welcher Seite der Debatte Sie stehen oder welche Erfahrungen Sie gemacht haben, gibt es aus wissenschaftlicher Sicht keinen großen Unterschied zwischen Stickstoff und Luft in einem Reifen. Auch wenn Sie das eine dem anderen vorziehen, stimmen die Zahlen einfach nicht, wenn Gummi auf die Straße trifft. Obwohl es wahrscheinlich stimmt, dass die meisten Fahrer ihr Geld in ein gutes Reifendruckmessgerät investieren sollten, sollten Sie nicht erwarten, dass die Rennsportgemeinde in naher Zukunft auf Stickstoff verzichten wird. Stickstoff sorgt bei Renntemperaturen für einen gleichmäßigeren Luftdruck, da er weniger Feuchtigkeit enthält. Aber diese Leute wechseln die Reifen mehrmals am Tag und ein minimaler Vorteil kann den Unterschied zwischen Sieg und Niederlage ausmachen.
