Wir werden oft gefragt: „Was ist der Unterschied zwischen herkömmlichen Zündspulen und Zündspulenpaketen?“
Jahrzehntelang waren Verbrennungsmotoren auf elektrischen Strom aus der Autobatterie angewiesen, der umgewandelt wurde, während er durch die Zündspule des Zündsystems floss. Der Funke wurde dann vom Verteiler über die Zündkerzenkabel an eine Zündkerze in jedem Zylinderkopf weitergeleitet. Zündspulen wandelten die niedrige Spannung der Batterie (normalerweise 12 Volt Gleichstrom) in die hohe Spannung um, die zum Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern des Motors erforderlich war. Die Spule war mit dem Rotor des Verteilers verbunden, der sich drehte und einen Impulslichtbogen erzeugte. Über eine Kappe und einen Rotor steuerte der Verteiler die hohe Spannung. Die Unterbrecherkontakte des Verteilers steuerten mithilfe einer Vakuum- oder Fliehkraftverstellung den Zeitpunkt des Funkens an der richtigen Zündkerze.
Da der Zündzeitpunkt für die Motorleistung so entscheidend ist, verwenden neuere Autos und Lastwagen einen Sensor, der der Motorsteuereinheit (ECU) die genaue Position jedes Kolbens mitteilt. Dadurch kann der Computer des Autos einen Transistor steuern, der die Unterbrecherkontakte ersetzt und den Strom je nach Bedarf öffnet oder schließt. Eine Zündspuleneinheit ist eine Ansammlung von Zündspulen, die Strom aus der Autobatterie umwandeln, um Funken zu erzeugen, die jeden Zylinder einzeln zünden. Zündspuleneinheiten begannen Ende der 1990er Jahre den weniger effizienten Zündverteiler in Fahrzeugen zu ersetzen. Dadurch konnten auch Zündspulen, die vom Computer eines Fahrzeugs gesteuert wurden, ferngesteuert montiert werden. Da es keine beweglichen Teile gibt, liefern Zündspuleneinheiten zuverlässiger Funken an jeden Zylinder und sorgen so für eine sauberere Verbrennung.
Als der mechanische Verteiler durch elektronisch gesteuerte Signale ersetzt wurde, wurde der Funke durch eine einzelne Spule geleitet. Bei den meisten heutigen 4-Zylinder-Motoren sendet ein Wasted-Spark-Zündsystem einen Funken gleichzeitig an gegenüberliegende Zylinder beim Ansaug- und Auspufftakt. Ein Zylinder befindet sich am oberen Totpunkt und zündet beim Arbeitstakt, während der Zylinder beim Auspufftakt die verbrannten Verbrennungsgase durch den Auspuff entweichen lässt. V6- und V8-Motoren, die an gegenüberliegenden Bänken zünden, verwenden im Allgemeinen eine Zündspule mit normal aussehenden Zündkabeln. Im Allgemeinen erzeugen Zündspulen mehr Leistung für die heutigen Hochleistungsmotoren. Weitere Informationen zu Ersatzteilen für die Zündung Ihres Autos oder Lkws finden Sie auf der Seite „Zündkabel und -spulen“ auf der Website von E3 Spark Plugs.
