अलग-अलग स्पार्क प्लग के लिए आवश्यक विद्युत वोल्टेज अलग-अलग होता है। प्रत्येक सिलेंडर में एक स्पार्क प्लग और एक पिस्टन होता है। अत्यधिक संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण को स्पार्क द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। दहन के लिए आवश्यक वोल्टेज सिलेंडर संपीड़न और इलेक्ट्रोड के आकार पर निर्भर करता है। प्रति मिनट स्पार्क होने की संख्या बहुत अधिक है। उदाहरण के लिए, एक दो-स्ट्रोक इंजन हर चक्कर में फायर करता है। 4,000 आरपीएम पर चलने वाले दो-स्ट्रोक को प्रति मिनट 4,000 स्पार्क की आवश्यकता होती है। आवश्यक स्पार्क की कुल संख्या इंजन सिलेंडर की संख्या से प्रति मिनट स्पार्क गुणा की जाती है। प्रत्येक सिलेंडर में सही पिस्टन स्थिति पर स्पार्क प्लग को फायर करना चाहिए।
गर्मी और उच्च वोल्टेज के कारण, आपके इग्निशन सिस्टम और प्लग को हर मिनट बहुत कुछ करना पड़ता है जब आपका इंजन चल रहा होता है। इसके अलावा, दहन होने पर दहन कक्ष से गर्मी निकालने के लिए इंजन के प्लग की आवश्यकता होती है। चूँकि प्लग इंजन के कूलिंग सिस्टम में गर्मी स्थानांतरित करता है, इसलिए प्लग के नंबर या अक्षरों को प्लग की अतिरिक्त तापीय ऊर्जा को प्लग से ही नष्ट करने की क्षमता के रूप में परिभाषित किया जाता है। गैसों के समय से पहले प्रज्वलन को रोकने के लिए हीट एक्सचेंज पर्याप्त ठंडा होना चाहिए, लेकिन फाउलिंग को रोकने के लिए पर्याप्त उच्च होना चाहिए। ईंधन से दूषित प्लग का मतलब जमीन पर एक अवांछित प्रवाहकीय पथ भी हो सकता है। प्लग फाउलिंग के अतिरिक्त कारणों को खराब प्रदर्शन करने वाले ईंधन इंजेक्टर के साथ-साथ खराब ओ-रिंग को भी दोषी ठहराया जा सकता है।
E3 स्पार्क प्लग में एक अनूठा ग्राउंड इलेक्ट्रोड होता है जो हमारे समर्पित वर्षों के शोध और विकास पर आधारित प्लग डिज़ाइन के नए विज्ञान को शामिल करता है। हमारा खुला ग्राउंड इलेक्ट्रोड पारंपरिक प्लग की तुलना में अधिक सीधे रास्ते पर फ्लेम कर्नेल को पिस्टन की ओर निर्देशित करता है। इसके अलावा, हमारे प्लग की बड़ी फ्लेम बॉल प्रवाहकीय, संवहनशील और विकिरणित ऊष्मा हस्तांतरण के लिए अधिक तंत्र प्रदान करती है। अधिक जानने के लिए हमारी वेबसाइट के प्रौद्योगिकी अनुभाग पर जाएँ।