हमारे इंजीनियरों ने फ्लेम कर्नेल से शुरुआत की जो तब शुरू होती है जब सिलेंडर के दहन क्षेत्र में एक चिंगारी शुरू होती है। एक बार जब यह घटना होती है, तो संपीड़ित मिश्रण को चिंगारी द्वारा शुरू की गई लौ के सामने के संपर्क से प्रज्वलित किया जाना चाहिए, सिलेंडर के दबाव में वृद्धि और/या तापमान में वृद्धि। सही दहन होने के लिए, संपीड़ित ईंधन मिश्रण का पूरा हिस्सा उस बिंदु पर जलना चाहिए जहाँ पिस्टन ने सिलेंडर के अंदर एक स्थिर आयतन बनाया हो। वास्तव में, हम मानते हैं कि आरंभिक चिंगारी, लौ कर्नेल की वृद्धि और दहन स्थान में लौ के सामने की गति के बीच हमेशा एक देरी होती है।

दहन क्षेत्र में चिंगारी घटना के तुरंत बाद, एक महत्वपूर्ण लौ कर्नेल का निर्माण होता है। निकास घटना से पहले अवशिष्ट गैसों को प्रज्वलित करने के लिए, एक इंजन को शेष गैसों के तापमान को बढ़ाने, सिलेंडर के दबाव को बढ़ाने और बिना जले मिश्रण को लौ के सामने उजागर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमने जल्दी ही महसूस किया कि एक बड़ा कर्नेल तेजी से प्रभावी है क्योंकि यह गर्मी हस्तांतरण के लिए अधिक तंत्र प्रदान करता है। चूंकि लौ की बड़ी गेंद में अधिक सतह क्षेत्र होता है, इसलिए बिना जली गैसों में प्रवाहकीय गर्मी हस्तांतरण अधिक होता है। एक बड़ी लौ विकिरणित गर्मी हस्तांतरण के संपर्क में आने वाले शेष मिश्रण को टम्बल करके संवहन गर्मी हस्तांतरण को प्रभावित करती है।

इसका मतलब यह है कि फ्लेम कर्नेल की ताकत में थोड़ी सी वृद्धि से संपूर्ण दहन प्रक्रिया में एक क्रमिक सुधार हो सकता है। फ्लेम प्रक्रिया को पहले शुरू करने से, TDC से दूर किसी भी दिए गए क्रैंक कोण स्थिति पर जलाए गए द्रव्यमान अंश में वृद्धि होती है। चूंकि एग्जॉस्ट वाल्व का उद्घाटन क्रैंकशाफ्ट की स्थिति में एक निश्चित बिंदु पर होता है, इसलिए हम समझ गए कि एग्जॉस्ट चक्र के दौरान बाहर निकलने से पहले जितना संभव हो उतना ईंधन जलाना कितना महत्वपूर्ण है। शक्ति बढ़ाने और उत्सर्जन को कम करने के लिए, हमने एक इलेक्ट्रोड डिज़ाइन बनाया जो दहन कक्ष में मौजूदा वायु-ईंधन मिश्रण को अधिक जलाता है। E3 स्पार्क प्लग "बर्न टू बर्न" हैं।