इंजन के चलने के दौरान सिलेंडर के अंदर दबाव को मापकर दहन प्रक्रिया का सटीक विवरण विश्लेषण किया जा सकता है।
ग्राफ 1 (नीचे) इग्निशन वोल्टेज (पीली रेखा) और सिलेंडर दबाव (सफ़ेद रेखा) को दर्शाता है। पिस्टन के ऊपर की ओर बढ़ने (सभी वाल्व बंद होने) के साथ पीली रेखा ऊपर उठने लगती है, जिससे संपीड़न शुरू होता है। सही समय पर, आमतौर पर टॉप डेड सेंटर (TDC) से लगभग 28° पहले, इग्निशन सिस्टम स्पार्क प्लग को वोल्टेज भेजता है। करंट भेजे जाने और स्पार्क के वास्तव में दहन शुरू करने के समय से कुछ मिलीसेकंड का अंतराल होता है। इसे इग्निशन विलंब कहा जाता है। दहन शुरू होने के बाद, दबाव तेज़ी से बढ़ता है और TDC के बाद चरम पर पहुँच जाता है। यह पिस्टन पर अधिकतम दबाव डालता है जब कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट के लिए सबसे अच्छे उत्तोलन कोण पर होती है।
पावर स्ट्रोक के दौरान दहनशील गैसें तेज़ी से फैलती हैं और पिस्टन पर ज़ोर से धक्का देती हैं। एक निश्चित बिंदु पर एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और सिलेंडर में दबाव को बाहर निकाल देता है, जिसका मतलब है कि पिस्टन को धकेलने के लिए कोई और काम नहीं करना पड़ता।
ग्राफ 2 (नीचे) सिलेंडर प्रेशर ग्राफ कुछ रोचक जानकारी प्रकट करता है। सबसे पहले, अलग-अलग स्पार्क प्लग द्वारा बनाए गए दबाव वक्र के नीचे के शीर्ष दबाव और क्षेत्र पर ध्यान दें। इंजन द्वारा बनाई जाने वाली सारी शक्ति इस दबाव वक्र के नीचे के क्षेत्र से आती है। यदि स्पार्क प्लग प्रत्येक दहन चक्र के लिए उच्च औसत दबाव बना सकता है, तो यह अधिक शक्ति बनाता है। इंजन डायनो पर पावर सुधार दिखाए जाते हैं, लेकिन यह माप दहन प्रक्रिया में देर से होता है। पावर को मापने का सबसे सटीक और परिष्कृत तरीका यह देखना है कि इंजन डायनो में क्या होता है।
कई चक्रों (जैसे 500 चक्र) में सिलेंडर दबाव को मापें और एक संशोधन की दूसरे से तुलना करें। चूंकि फ्लाईव्हील समय के साथ चक्रों को एकीकृत करता है, और प्रत्येक दहन घटना के अलग-अलग स्पंदनों को एक साथ जोड़ दिया जाता है, इसलिए सूक्ष्म सुधारों को निर्धारित करना कठिन होता है। इष्टतम ट्यूनिंग के लिए, NASCAR से लेकर फ़ॉर्मूला 1 तक की प्रमुख रेस टीमें अब अपनी कारों को सिलेंडर में दबाव मापने के लिए सुसज्जित कर रही हैं। E3 इंजीनियर 1990 के दशक के मध्य से इस अभ्यास का उपयोग कर रहे हैं।
ग्राफ 3 (नीचे) दिखाता है कि कैसे E3 स्पार्क प्लग एक मानक स्पार्क प्लग की तुलना में एक परीक्षण इंजन में उच्च दबाव बनाता है। उच्च और अधिक सुसंगत दबाव स्तर सीधे अधिक शक्ति और संभावित रूप से कम उत्सर्जन का परिणाम देते हैं, जबकि हवा-ईंधन मिश्रण अधिक जलता है और कम थ्रॉटल की आवश्यकता होती है।
पावर स्ट्रोक के दौरान दहनशील गैसें तेजी से फैलती हैं और पिस्टन पर जोर से धक्का देती हैं। एक ऐसे दबाव पर जो ईंधन की बचत को बढ़ाता है। अधिक ईंधन को शक्ति में परिवर्तित किया जाता है, जिससे पिस्टन अधिक कुशलता से नीचे की ओर चला जाता है और कम ईंधन निकास के माध्यम से बाहर निकलता है। एक और महत्वपूर्ण अवलोकन एक दहन चक्र से दूसरे दहन चक्र में शिखर दबाव मूल्यों की भिन्नता है। आश्चर्यजनक रूप से, सभी दहन चक्र एक ही शक्ति नहीं बनाते हैं। एक इंजन जो अच्छी तरह से चल रहा है, उसके पास एक पावर स्ट्रोक से दूसरे पावर स्ट्रोक में शिखर सिलेंडर दबाव मूल्यों में 5% बहाव हो सकता है। खराब तरीके से चलने वाले इंजन में 10% या उससे अधिक होगा। इसे परिवर्तनशीलता का गुणांक कहा जाता है।
ग्राफ 4 (ऊपर) में, कुछ दहन घटनाओं के परिणामस्वरूप उच्च दबाव उत्पादन होता है, जबकि अन्य के परिणामस्वरूप कम दबाव होता है। ग्राफ वास्तविक समय में लिए गए क्रमिक दहन घटनाओं को दर्शाता है, यह दर्शाता है कि स्पार्क प्लग बहुत अच्छी तरह से फायर होने के बावजूद चक्र एक दूसरे से कैसे भिन्न होते हैं। तुलना स्पष्ट रूप से दिखाती है कि E3 DiamondFIRE डिज़ाइन क्रमिक दहन घटनाओं पर औसतन अधिक सुसंगत और उच्च दहन दबाव उत्पन्न करता है। इससे अधिक शुद्ध शक्ति प्राप्त होती है, और उत्सर्जन को कम करने और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने में मदद मिलती है। इस तरह के दबाव के निशान 1997 से हमारे द्वारा परीक्षण किए गए हर इंजन में दिखाई देते हैं।
अनुक्रमिक IMEP मान ग्राफ (ऊपर) दिखाता है कि कैसे E3 स्पार्क प्लग दहन चक्रों की एक श्रृंखला में दबाव में सुधार करते हैं और यह कैसे बेहतर शक्ति में जुड़ता है। पीली रेखा को E3 स्पार्क प्लग का उपयोग करके लगातार कई पावर चक्रों में मापा गया था। दबाव की चोटियाँ मानक स्पार्क प्लग (पीली रेखा में दिखाई गई) की तुलना में अधिक ऊँची और अधिक समान हैं। बिंदीदार रेखाएँ दबाव वक्रों के औसत को दर्शाती हैं। पीली बिंदीदार रेखा E3 स्पार्क प्लग दबाव/शक्ति उत्पादन का चालू औसत दिखाती है। बिंदीदार सफेद रेखा मानक स्पार्क प्लग के लिए कम औसत दिखाती है। E3 शोधकर्ताओं ने इस प्रकार का विश्लेषण किया है और ऑटोमोटिव इंजन, छोटे दो-स्ट्रोक इंजन और उच्च प्रदर्शन वाले चार-स्ट्रोक इंजन आदि में लगातार सुधार को मापा है। तेज़ लौ का अग्रभाग और तेज़ दहन दबाव वृद्धि बनाने से अधिक पूर्ण दहन होता है और यह सीधे इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है।
E3 स्पार्क प्लग्स में आपका स्वागत है
उन्नत डायमंडफायर स्पार्क प्लग प्रौद्योगिकी का घर