आज, अधिकांश कार, ट्रक और मोटरसाइकिल इंजन ईंधन को बिजली में बदलने के लिए 4-स्ट्रोक दहन चक्र का उपयोग करते हैं। स्ट्रोक के चौथे चक्र (सेवन, संपीड़न, शक्ति और निकास) के दौरान, कोई चिंगारी नहीं होती है। निकास स्ट्रोक के दौरान किसी भी बिना जली हुई गैस को वायुमंडल में पहुँचाया जाता है, जिसके बाद सेवन स्ट्रोक एक ताजा वायु-ईंधन चार्ज प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, 2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन दोनों ही हमारे वायुमंडल में खतरनाक, बिना जले ईंधन अवशेषों का उत्सर्जन करते हैं। नतीजतन, इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति और अप्रयुक्त ईंधन की मात्रा जलने की प्रभावशीलता और पूर्णता पर निर्भर करती है। हमारे इंजीनियरिंग शोध के दौरान, हमने पाया कि एक सामान्य जे-वायर प्लग पर ग्राउंड इलेक्ट्रोड एक एकल तेज धार का उपयोग करता है
जो अक्सर बहुत जल्दी खराब हो जाता है। हमारे निष्कर्षों ने एक हीरे के आकार के डिजाइन के विकास को जन्म दिया जिसमें एक केंद्र इलेक्ट्रोड टिप है जो इंजन के दहन स्थान के कई किनारों को उजागर करता है। चूंकि विद्युत आवेग स्वाभाविक रूप से कम से कम प्रतिरोध के मार्ग का अनुसरण करते हैं, इसलिए इसने हमारे नए इलेक्ट्रोड डिजाइन के लिए एक अच्छी तरह से बनाई गई चिंगारी प्रदान करना आसान बना दिया। जब परीक्षण किया गया, तो इस विन्यास के परिणामस्वरूप निकास चक्र की शुरुआत से पहले संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण का बेहतर जलना हुआ। बिना जली हुई गैसों के उत्सर्जन को कम करके, हमने पूरक उपकरण के रूप में EPA प्रमाणन के साथ हरित होने का अपना रास्ता खोज लिया था। इंजीनियरिंग वैज्ञानिकों ने विभिन्न स्पार्क प्लग डिज़ाइनों के साथ एकल दहन घटना से वास्तविक दबाव वृद्धि का अध्ययन किया।
माप को संकेतित औसत प्रभावी दबाव (IMEP) कहा जाता है। यह मान दहन चक्रों की एक श्रृंखला चलाकर और एक स्पार्क प्लग से दूसरे स्पार्क प्लग के मानों की तुलना करके निर्धारित किया जाता है, अन्य सभी मापदंडों (लोड, आरपीएम, तापमान, आर्द्रता और संबंधित कारक) को समान रखते हुए। प्रति स्पार्क प्लग डिज़ाइन 500 दहन चक्रों के लिए दबाव वक्र के नीचे के क्षेत्र की तुलना करते हुए डबल-ब्लाइंड परीक्षण चलाए गए। फिर, हमने दहन चक्रों की एक श्रृंखला के लिए गुणांक के विचरण (COV) को कम करने के लिए अपने ग्राउंड इलेक्ट्रोड डिज़ाइन को परिष्कृत किया। यह शोध कार्य शुरू में अटलांटा में हमारे परीक्षण प्रयोगशालाओं में किया गया था, और जॉर्जिया टेक और मिशिगन स्टेट यूनिवर्सिटी के इंजन अनुसंधान प्रयोगशाला में आगे के विकास और मूल्यांकन के साथ जारी रहा।
